新春走基层 | 千里运菜记

吃过早饭，游兰英和同村的姐妹们开始忙活起来。凌晨三四点采摘的新鲜黄瓜，在她们熟练的操作下，经过分拣、称重、保鲜处理和封箱，整齐码放在仓库的四角。

这间库房，是山东省寿光市文家街道王家大庄村的一个收菜点。游兰英打包的这批黄瓜，陆续被送到邻近的新天地果蔬专业合作社，与西红柿、苦瓜、土豆、辣椒、丝瓜、山药等十余种蔬菜一同搭上南下广东的货车。

从寿光运送蔬菜到广东，货车司机刘传刚跑了4年，累计120余趟。得知记者搭车随行，老刘从合作社的厨房接来热水，将驾驶室里里外外擦了个遍：“我们吃住都在车上，车里就是我们的家。”

寿光拥有全国最大的蔬菜生产基地和批发市场，仅新天地一家合作社，平均每天就有100多吨蔬菜运往广东、重庆等地，日均销售额五六十万元。新天地合作社理事长王敏利介绍，为保证春节期间蔬菜供应，合作社生产不停、物流不断，除了除夕当天不发车，其余时间“每天都发车、每天两三车”。

持续不断的蔬菜供应，意味着众多货车司机要奔波在路上。刘传刚掏出手机，点开日历：“今天是1月29日，腊月十九，但愿咱们到广东后能顺利配上返程的货，在春节前赶回来。”

装车完毕，刘传刚同王敏利签下一纸报酬为7000元的运输合同，于中午12点50分驶出合作社，向着2060公里外的广东东莞出发。

随行途中，记者进一步了解到货车司机的辛劳与不易。用老刘的话说，原先看别人跑长途感觉挺好，能去不少地方，等到自己也买了车，开上一段时间后，就只剩下腰酸背痛了。

“虽说能去不少地方，但都待不了几天，配到货就得马上走。而配不上货情况更糟，‘空放’的油费、高速通行费都得自己出。”刘传刚告诉记者，4年长途下来，发现去哪都不如在家好。

出门在外，家是永远的牵挂。当上货车司机后，刘传刚已经4年没在家里过年，除夕夜不是在路上，就是在海南等地等待配货。这位51岁的山东汉子，上有70多岁的父母，下有即将满“百天”的孙女。儿行千里母担忧，每半个月，老母亲就会给他打一次电话，听他报个平安。

货车一路向南，从临沂驶出山东，再由宿迁离开江苏，在30日凌晨两点半到达安徽省桐城市香铺服务区。行程过半，刘传刚决定，在这里睡上一觉，等天亮再出发。由于路途劳累，在驾驶室后排的小床上躺下没多久，老刘便进入了梦乡。

行车赶路，最能抚慰人心的，莫过于一口热乎的饭菜。在记者反复劝说下，很少在服务区消费的刘传刚，终于在饭点走进了餐厅。其间，在位于江西赣州的南康西服务区自助餐厅，老刘浓郁的山东口音，让他很快结识了两位同乡。

陈仁杰是山东临沂人，与来自山东东营的李贝贝各自驾车，从寿光运送蔬菜去广州。得知刘传刚常跑广州，两位“90后”货车司机喜出望外，抓住吃饭的间隙向这位“老师傅”请教路线问题。

走出餐厅，夜色正浓。陈仁杰和李贝贝先行启程，在经过老刘身边时轻按一声喇叭，以货车司机特有的方式向他告别，随即消失在夜幕中。

31日凌晨两点，在离开寿光37个小时后，记者随刘传刚到达东莞。在东部快速路收费站，工作人员以现场测量和抽样检查的方式完成了“绿通”查验。

受益于近年来施行的鲜活农产品运输绿色通道政策，这一车载重18吨的寿光蔬菜得以“免费”通行。据工作人员介绍，平均每天有几十辆“绿通”车辆从该站点进入东莞，进一步丰富了珠三角的“菜篮子”。

刘传刚驾驶货车停靠在收货方指定的仓库门口，这趟跨越2000公里的旅程随之画上句号。从当天下午开始，这批来自山东的农产品便陆续进入广州、深圳、东莞等地的商超。而刘传刚，也踏上了新的征途。