踔厉奋发新征程丨中国造船扬帆四海
国产大型邮轮“爱达·魔都号”近日在上海开启了新一轮航次。作为第一艘由我国自主设计建造的大型游轮，“爱达·魔都号”历经8年科研攻关、5年设计建造，全船安装的零件数量超过2500万个。自此，我国成为了世界上少数可建造航空母舰、大型液化天然气运输船及大型邮轮的国家。
近年来，我国船舶和海洋装备研发、建造水平持续提升，一批高端船舶和海洋装备完成建造。相关数据显示，截至2023年年底，中国造船业三大指标（全国造船完工量、新接订单量、手持订单量）已连续14年位居世界第一。2023年，全球18种主要船型中，我国共有14种船型新接订单量位居全球第一，特别是集装箱船、油船和LNG船等高附加值船舶的市场订单不断增长，船舶产品也日益多样化。
从大型液化天然气运输船到高附加值的大邮轮
我国已具备承接世界所有主力船型的能力
根据中国船舶集团发布的数据，上个月，该集团旗下的三大船企——江南造船（集团）有限责任公司、沪东中华造船（集团）有限公司和上海外高桥造船有限公司累计交付船舶11艘，其中有82%的船型为中高端船型。
在首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”的建造方——上海外高桥造船有限公司（以下简称外高桥造船）的办公楼内，有这样一面墙，墙上贴满了公司一路走来所交付的船舶照片。最初，还只是附加值较低的散货船，后来，慢慢开始出现超大型液化气船等较高端的船型，到了去年，墙上终于出现了国产首艘大型邮轮的靓丽身影。一张张照片展现出外高桥造船一路走来的技术升级：交付的船型附加值越来越高，技术水准也越来越令人瞩目。
航空母舰、大型邮轮、大型液化天然气（LNG）运输船被称为全球造船业皇冠上的“三颗明珠”，代表了当今全球船舶制造业的最高水平。过去，我国船企并不具备生产研制这类高端船舶的能力。2012年，我国第一艘航空母舰辽宁舰正式交付；2015年，我国首艘、全球最大LNG（液化天然气）运输加注船完工交付；2023年，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”正式运营，与其同一年交付的还有高端大型海工装备——浮式生产储卸油船。一艘艘船舶及海洋装备的完工交付，让我国在2023年达成了“具备船海产品全谱系总装建造能力”的新成就。中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆表示，目前，我国已具备承接世界所有主力船型的能力。
中国船舶工业行业协会统计信息部主任郑一铭表示，邮轮是我们船舶工业的最后一块拼图，直观反映了我国造船行业的变化：高技术船舶和高价值船舶的占比在不断扩大。
中国船舶集团有关负责人表示，以大型LNG运输船为例，此前，国内仅有一家船企具备这类船的建造能力，而如今，中国船舶集团旗下已经有三家船海企业具备了建造大型LNG运输船的能力，并已批量承接了国内外LNG船的订单。
从最初只能造散货船到如今的高附加值船型，中国造船业不断向海图强，加快多元发展，迈向更多船舶细分市场。数据显示，2023年全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单位列全球第一。更重要的是，一些船型在过去一直被国外所垄断，我国船企不具备相关的生产技术。而如今，随着相关技术逐步被攻关，更多高附加值订单来到国内船企手中，不仅给国内船企带来更多收益，也给它们的后续发展注入强大信心。
在位于江苏省太仓市的扬子三井造船厂码头现场，一艘4万方LPG液化气船正在建造之中。扬子江船业集团副总经理兼扬子三井总经理宋书明表示，2022年以前，4万方LPG液化气船一直都是由韩国船厂垄断的。通过公司上下齐心合力、攻坚克难，在去年年底成功建造并提前4个月交付了第一艘4万方LPG液化气船之后，目前的订单已达到14艘。“现在，我们公司在手的订单共有55艘，99%以上用于出口。今年我们还准备进行扩产，再增加一条生产线，进一步提升产品的全球市场占有率。”宋书明说。
机器人干起活来比绣花姑娘还细致
新兴技术与工艺创新助力高质高效生产
电焊火花飞溅、吊装机器轰鸣，最近，在位于福建省厦门市的厦门船舶重工有限公司（以下简称厦船重工）的1号船坞内，一艘拥有7500个车位的汽车滚装船正在建造中。工人们要继续工作4个月，做船舶的组装搭载和调试，为今年7月的交付工作追赶进度。
作为百年造船企业，厦船重工主要生产制造汽车滚装船，如今全球在运营的最大载车量滚装船就是厦船重工生产的。据厦船重工生产管理部部长胡春根介绍，2024年公司计划新船开工5艘，交船11艘，目前交船订单已排到2026年底，其中就包括两艘厦船重工自己参与研发设计的“拳头产品”——7500车双燃料汽车滚装船。
“每一艘船都是定制的，先将一块块钢板切割成各种大小不一的形状，最后再分段焊接组装。”胡春根表示，出于对重量控制的要求，船舶所使用的钢板一般都很薄。因为太薄，钢板在焊接过程中很容易变形。薄板的变形控制一直都是业界难题，常规的焊接工艺无法满足大型船舶对薄板的要求。为此，技术人员们不断改进薄板工艺，研发出专用工具，实现对钢板精度的精准控制，让船上用的钢板既坚硬耐冲击，又薄巧柔韧。
在激烈的市场竞争中，中国船企能够走在世界前列，靠的正是持续不断的技术创新。特别是随着订单产品的多元化以及高端船舶订单的增多，国内船企需要在生产上不断精益求精，持续创新和优化工艺工法。
外高桥造船的有关负责人表示，近年来，国内船企在建产品技术含量和产品复杂度提高，订单量加大，工厂车间的生产节奏也变快，因此，对信息化、数字化应用的需求更广、更迫切。去年，外高桥造船入选全国“智能制造示范工厂”。基于自主创新的数智化造船平台，外高桥造船的设计、采购、物流等环节都全面实现线上化，产业链上下游逐步实现了信息共享、协同管理。
在外高桥造船的智能薄板生产车间，智能化的设备和生产工艺是这里能够精准生产出毫米级薄板且焊接不变形的原因之一。在这里，数百米的焊接生产线只需要六七个工人来控制，其余工序都由自动化的机器来完成。几台焊接机器人外形看起来虽然笨拙，但干起活来比绣花姑娘还细致。车间从业十几年的工作人员感叹：“这机器人焊接的焊缝又细又小，光滑平整，而且没有内凹等缺陷。”在车间操作台的电脑屏幕上，焊接数据和焊接过程都在实时显示中。过去，车间工人们的干活工具是手工焊接机，如今，他们的工具变成了智能化、数字化的计算机和网络。车间管理人员通过手机就能了解各生产线的生产状态。新技术不仅让大型船只上所用的高质量薄板成为可能，也极大提升了生产效率，就拿焊接速度来说，如今车间的焊接速度较过去加快了四倍多。
几百人同时焊接作业也闻不到呛人烟气
绿色制造引领船舶业低碳新风尚
“双碳”目标背景之下，绿色低碳成为船舶工业转型发展的趋势。2018年，国际海事组织（IMO）通过了全球首份航运业温室气体减排初步战略“海运减排协议”。去年年底，我国相关部门也印发了《船舶制造业绿色发展行动纲要(2024—2030年)》，提出到2025年，船舶制造业绿色发展体系初步构建。到2030年，船舶制造业绿色发展体系基本建成。
近年来，国内船企加大力度研发制造以清洁燃料为动力的绿色船舶。中国船舶工业行业协会数据显示，2023年，我国新接绿色动力船舶订单在国际份额中的占比首次超过一半，达到57%，并实现了对主流船型的全覆盖。由我国自主研制的全球最大5400马力纯电拖轮、国内首艘500千瓦氢燃料电池动力船等绿色船舶也陆续投用。同时，一批新能源船用装备也取得新的突破。
今年刚开年，不少国内船企就已延续去年的好势头，接连与海外客户签订多笔绿色船舶建造订单。据中国船舶集团有关负责人介绍，该集团目前手中的订单有近55%为LNG双燃料动力、甲醇双燃料动力等低碳环保型船舶。就在今年年初，中国船舶集团旗下的武昌造船还成功签约了一笔风力辅助推进滚装船的订单。这种船结合了两种清洁能源的优势，整船安装了甲醇燃料和风力辅助推进的双动力系统，同时还配备了节能优化管理系统、能效管理监控系统和气体排放监控系统，全力保障轮船在行驶过程的超低碳排放。
不过，要想真正实现绿色低碳，光产品绿色还不够，整个生产过程的低碳环保也极为重要。近年来，国内船舶行业已有多家企业入选国家级绿色工厂名单。就拿华南地区首家入选国家级绿色工厂的船企广州广船国际股份有限公司（以下简称广船国际）来说，为了降低生产过程中的污染物排放，企业创新研发了许多技术和产品。
涂装是造船必不可少的一道工序，由于造船业的涂装作业需要在露天码头或者船坞完成，因此油料中的VOCs等污染物直接排放到了空气中，容易造成空气污染。为解决这一难题，广船国际旗下子公司研发出首台船舶工业VOCs无组织排放治理移动式设备，这个外表酷似集装箱的银白色“铁皮盒子”可以随着作业移动，收集并处理涂装过程中的污染物，大大减少了涂装流程的污染物排放。除了涂装环节，焊接环节的烟尘污染也是传统造船领域的“碳排放大户”，而如今，凭借自主研发的焊接烟尘净化处理系统，在广船国际的车间内，即便几百人同时进行焊接作业，也闻不到呛人的烟气。
据广船国际有关负责人介绍，过去一段时间以来，绿色喷涂设备和工艺长期被国外所垄断，相关设备价格惊人，如果坏了，要维修又是一笔巨额费用。2021年，绿色喷涂技术在广船国际首次实现规模化应用，并先后在造船码头等多个场景全面推行。广船国际船舶研发设计团队还大力推进其他减碳设备资材的国产化，完善自身“绿色制造”体系的同时也积极带动整个行业的发展。
李彦庆表示，我国船舶工业正加快推进产品体系、制造体系、供应链体系的全面绿色化转型，将为推动行业高质量发展、提升行业国际竞争力提供有力支撑。